Information technique 02/2024

Introduction:

L'objet de la présente information technique est le système de protection des animaux UOZ-1 dans la version autonome, qui ne nécessite pas de connexion aux systèmes de contrôle du trafic ferroviaire. Le document fournit une brève description de

• Son Fonctionnement
• Sa Construction et
• Ses paramètres de base.

Utilisation:

Le système UOZ-1 est destiné à être installé le long des voies ferrées et est conçu pour empêcher la migration des animaux sauvages tels que les chevreuils, les cerfs, les daims et les élans, ainsi que les sangliers et les renards, à travers les voies ferrées lors du passage des trains.

L'objectif de l'installation de ces équipements est la réduction des effets négatifs des collisions entre les animaux sauvages et les trains. Cela augmente la sécurité de la circulation des trains, en minimisant la mortalité des animaux et en réduisant les dommages au matériel roulant et les retards qui en résultent, tout en garantissant une liberté de mouvement totale pour les animaux dans leurs zones de vie (alimentation et reproduction).

Champ d'application:

Ce système est destiné à être installé sur des lignes ferroviaires dont la vitesse est inférieure ou égale à 200 km/h, sur des sites fixes de migration d'animaux. Il n'existe aucune restriction technique pour une utilisation sur des lignes dont la vitesse est de 250 km/h, les seules limitations étant les réglementations relatives à la protection de la vie humaine ainsi que la vitesse maximale d’un train pour que les capteurs de roues RSR110 puissent le détecter. Cette vitesse, défini par le fabricant, ne peut pas dépasser 290 km/h. 
Selon les besoins, celui-ci peut être installé sur de courtes zones de 400 à 600 m de long (protection ponctuelle) ou sur de longues zones allant jusqu'à plusieurs dizaines de kilomètres dans de grands complexes forestiers (protection continue).

Une barrière naturelle limitant l'utilisation de l'équipement UOZ-1 est le trafic ferroviaire dense avec un temps de succession de trains quotidien de moins de 5 minutes (lignes ferroviaires dans les zones urbanisées des grandes agglomérations).

Principe de fonctionnement:

Le fonctionnement des appareils UOZ-1 repose sur l'émission de signaux acoustiques (séquences d'avertissement) qui exploitent le mécanisme de la peur génétiquement déterminée, des prédateurs naturels et des dangers chez les animaux. Ces signaux sont émis par les appareils UOZ-1 pendant une période déterminée, juste avant le passage du train. Les séquences acoustiques sont constituées uniquement de sons naturels et émis à une intensité sonore naturelle. La méthode de fonctionnement n'a pas d'effet de barrière et les animaux peuvent utiliser la voie ferrée et ses environs pratiquement sans restriction. Les animaux ne s'éloignent de la voie ferrée que pendant une courte période liée au passage d'un train, pour se mettre à une distance de sécurité, puis ils reviennent pour poursuivre leurs activités interrompues.

Les séquences sonores ont été développées par des chercheurs de l'Institut de Recherche Forestière de Varsovie, spécialisés dans les problèmes comportementaux des grands animaux. Elles sont conçues pour éliminer l'effet d'accoutumance des animaux aux signaux d'alerte émis. La présence d'habitats d'espèces protégées n'est pas une contre-indication à l'utilisation des dispositifs UOZ-1. L'utilisation des appareils UOZ-1 n'enfreint pas les dispositions de la loi sur la protection de la nature relatives à l'interdiction d'effaroucher et d’éloigner des animaux sauvages.

Construction et fonctionnement:

le système complet de protection des animaux UOZ-1 comprend l'équipement de voie (bornes) UOZ-1 et les modules de diagnostic et de contrôle associés MDS-UOZ, installés dans des armoires RUOZ, ainsi que des capteurs de roues installés sur chaque voie de part et d'autre de la zone protégée à une distance de 2 à 4,2 km (pour V=120 - 250 km/h) de la limite de celle-ci.

Les bornes sont installées de manière permanente sur une fondation en béton, à proximité de la voie, en ligne avec les poteaux caténaires, en alternance à des intervalles de 65-70 m (mesurés le long de l'axe de la voie). Une armoire de commande RUOZ et d’alimentation électrique est installée à une distance d'environ 8-10 m de l'axe de la voie la plus proche, dans une zone appartenant au chemin de fer. Une armoire RUOZ peut contrôler jusqu'à 60 bornes UOZ-1, ce qui correspond à une zone protégée d'environ 4000 m.

La section la plus courte, de 400 à 600 m, nécessite l'installation de 7 à 9 bornes en bordure de voie. Il ne faut pas installer ce système sur les tronçons plus courts en raison du phénomène documenté de contournement fréquent par les animaux et donc du risque accru de collisions en dehors de la zone de protection.

Les bornes UOZ-1 appartenant à un point de protection des animaux sont reliées entre elles et avec le module de diagnostic et de contrôle MDS-UOZ par un système de communication par câble à fibre optique.  L'alimentation électrique de bornes UOZ-1 est assurée par un câble provenant de l'armoire RUOZ, avec une tension séparée de 230V AC (à travers un transformateur de séparation 230/230V). L'équipement électrique est situé à l'intérieur de l'armoire RUOZ. Dans le cas d'une installation sur des lignes électrifiées, la borne en question est adaptée à la fois pour la mise à la terre et pour la connexion aux protections groupés de traction, en utilisant des contacteurs à action multiple à thyristor qui égalisent le potentiel de boitier externe de la borne UOZ-1 avec le potentiel du rail de contact (pour des courants continues de 1,5 et 3kVDC).  

L'activation des bornes UOZ-1 est actionné par les informations reçues des capteurs de roues, qui transmettent la direction et la vitesse des trains arrivants. La désactivation des bornes UOZ-1 se fait automatiquement à la fin de la séquence acoustique ou après la détection du départ de train grâce aux signaux des capteurs lidar montés sur plusieurs bornes.  S'il est nécessaire de suivre un train dans une zone de gare, il peut être nécessaire d'installer des capteurs de roues supplémentaires dans cette zone. Les interfaces de mesure et de communication des capteurs de roues peuvent être installées dans l'armoire RUOZ-CK (dans le cas de la surveillance d'une zone de gare) ou dans le module MDS-UOZ-1 de l'armoire RUOZ.  

Les appareils UOZ-1 sont équipés du système de diagnostic NEEL-WIZ utilisant la communication GSM 3G ou 4G, permettant de surveiller son fonctionnement à distance ainsi que de détecter et localiser d'éventuels dysfonctionnements. Des informations détaillées sur la localisation et le type de dommages peuvent être affichées sur l'écran d'un ordinateur, d'une tablette ou d'un smartphone équipé d'un navigateur tel que Firefox, Chrome, etc. 
Les appareils sont également équipés d'un système de protection contre les intrusions qui réagit aux tentatives de démontage ou d'endommagement du boîtier. 
Si une tentative de destruction ou d'intrusion est détectée, tous les équipements appartenant au même groupe d'effarouchement émettent une alarme sonore pendant 90 secondes. L'information sur l'intrusion est transmise au poste de surveillance sélectionné.

Des informations détaillées sur la conception, l'installation et l'entretien des composants du système UOZ-1 figurent dans la documentation technique et opérationnelle (DTR) relative à l'équipement de protection des animaux sur la ligne ferroviaire.

Données nominales: